Московские центральные диаметры станут транспортом федерального значения, пишет "Российская газета".

 

Напомним, что московские власти обнародовали перспективный план развития МЦД, согласно которому диаметры предполагается продлить до Калуги, Ржева, Тулы, Новомосковска и других крупных городов Центральной России.

 

Сейчас на территории московской агломерации работают четыре диаметра. Каждый из них позволяет не только связать столицу с ближним Подмосковьем, но и пересечь мегаполис насквозь за 45 минут без пробок. Кроме того, диаметры строятся на перспективу. Уже сейчас сами масштабы агломерации расширились далеко за пределы ЦКАД.

 

В Москву едут на работу жители многих региональных центров. Речь идет и об увеличении делового туризма из этих регионов. До Москвы проще всего доехать именно на поезде - на автомобиле по пробкам намного дольше, а самолеты доставят лишь в аэропорт, а оттуда до центра еще доехать надо. Поэтому и было принято решение удлинить все линии диаметров, они позволят напрямую быстро добраться до деловых кварталов Москвы из региональных центров.

 

Согласно плану, первый диаметр продлят от Лобни до Калязина, а от Одинцова - до Можайска, в перспективе - и до Смоленска. Крайними точками маршрута D2 станут Ржев и Тула, D3 - Тверь и Рязань, D4 - Иваново и Калуга.

 

Наконец, пятый диаметр, который сейчас проектируется, призван соединить Кострому и Новомосковск. D5 - один из самых сложных транспортных проектов в мире, так как часть пути для него проходит через центр Москвы. Для этого в плотно застроенном городе придется строить тоннель, иначе просто невозможно соединить Ярославский и Павелецкий радиусы.

 

Сейчас ведется проработка технических решений по протяженности тоннеля, его размеру и расположению. По предварительным прикидкам сотрудников стройкомплекса, длина тоннеля составит от 10 до 12 км в зависимости от трассы прохождения, связанной с подземной геологией и другими особенностями. Скорее всего, при его строительстве будут использованы 10-метровые тоннелепроходческие щиты-гиганты. Они уже есть у городских метростроителей.

 

Согласно базовой концепции, поезда диаметра будут ходить наряду с привычными экспрессами и дадут возможность россиянам выбирать наиболее удобные для себя маршруты. Пока детали программы находятся на согласовании, но концептуальное одобрение уже есть. Проезд в продленных МЦД можно будет оплачивать московской "Тройкой", которая и так уже работает в целом ряде регионов.

 

Программу расширения зоны влияния МЦД планируется реализовать к 2030 году. В общей сложности диаметры пройдут по территории 11 крупных регионов.

 

По оценкам столичного департамента транспорта, с запуском продленных диаметров существенно сократятся интервалы движения поездов до региональных центров - от 2 до 6 раз.

 

Кроме того, пассажиры, скорее всего, смогут и существенно экономить на проезде. Именно так происходило с открытием всех существующих МЦД, когда они приходили на смену обычным электричкам. Причем экономия получается очень существенная - для многих пассажиров проезд стал в три-четыре раза.

 

Тарифная система для продленных диаметров за пределами действующих маршрутов пока не обсуждалась: сначала нужно принять решения по типам поездов, графику и интенсивности движения. 

 

Автор: Сергей Буланов

Источник:  https://rg.ru/2023/10/11/poputchik-rzhevskij.html