Сегодня, в день 90-летнего юбилея ГАИ, наш гость – ветеран новомосковской Госавтоинспекции, подполковник милиции Игорь Шефер. Придя в ГАИ по направлению с предприятия (существовала в советское время такая практика - направлять на работу в милицию лучших сотрудников) в 1983-м, он прошел путь от рядового инспектора ДПС, госавтоинспектора до начальника отделения. Возглавлял отделение ГАИ-ГИБДД Новомосковского УВД в непростое для страны время, с 1994-го по 2005-й годы, за 11 лет на этом посту внеся большой вклад в развитие службы.

В профессиональный праздник и юбилей службы мы беседуем с Игорем Яковлевичем о том, чем отличалась обстановка на новомосковских дорогах в годы его службы и сейчас, с какими проблемами сталкивались тогда инспекторы ДПС и что изменилось за эти годы.

- Игорь Яковлевич, как, на ваш взгляд, изменились требования за эти 20-30 лет, намного ли сложнее стало работать нынешним работникам службы?

- Я бы не сказал, что сейчас стало сложнее работать. Во-первых, сейчас все автоматизировано. Видеокамеры стоят, видеонаблюдение ведется – это очень помогает соблюдению правил безопасности дорожного движения. Не то, что мы раньше – с радаром выходили, с измерителем скорости, на дорогу. Приходилось доказывать превышение скорости, доходило даже до суда. А сейчас это все элементарно фиксируется. Так что раньше сложнее было.

- А обстановка на дорогах тогда и сейчас сильно отличается?

- Лично мое мнение – конечно, обстановка сильно изменилась. Раньше водители более-менее уважали друг друга. А сейчас культура вождения очень упала. Как участник дорожного движения я непосредственно сталкиваюсь каждый день с такими ситуациями. Наверное, это вопрос воспитания, социальной среды. Автошкола этому не научит. Я считаю, что если сел за руль – должен вести себя как положено, согласно ПДД. Бывают, конечно, ситуации – то же превышение скорости, допустим. Но не сломя же голову лететь, как говорится, - педаль в пол, газ на всю и помчался. И ведь знает, что нарушает, но умышленно пренебрегает этим. Таких людей я не понимаю. Ведь ты за рулем автотранспорта, который является источником повышенной опасности! Я бы сказал, что нужно серьезно подумать, прежде чем за руль сесть, несколько раз подумать. Потому что дорога ошибок никогда не прощала и не прощает. Законы, ПДД не просто так написаны, они кровью написаны.

Сейчас ведь авария на аварии – почти каждый день. Ладно, когда только механическими повреждениями автомобилей обходится, а вот когда ДТП с пострадавшими и погибшими – это уже серьезно.

- С какими проблемами вам как руководителю приходилось сталкиваться, особенно в 1990-е годы? Какая ситуация с кадрами тогда была?

- Раньше чтобы в ГАИ работать – очередь стояла целая, отбор какой был! Подозреваю, что некоторые скажут: да раньше взятки брали. Да, попробуйте, возьмите! Никто не хочет жизнь себе портить. Да, было расхожее мнение: если он в ГАИ работает, значит, взятки берет, карманы себе набивает. Нет. Были такие случаи, конечно, и у нас в подразделении были. Разбирались с такими сотрудниками. Но это исключения, ЧП, и к этим вопросам мы относились строго.

Что еще? Сами дороги были тогда проблемные. Но что мы сделаем с этим? Наша служба только выявлять нарушения и в надзорное ведомство отправлять могла, предписания различные выдавать.

- Сейчас лучше дороги?

- Намного. Сейчас совершенно другие дороги. Да и организация дорожного движения поменялась.

Сейчас уже и служба по-другому идет, направления другие и задачи сотрудникам ставятся. А раньше – вот нам дали, допустим, – это в 90-е годы было – мотоцикл. «Догонялку»-одиночку «Урал». А что с ним делать? Ну вот сел мой инспектор ДПС, поработал на нем, пьяного задержал. А дальше что он сделает? Опять отрывать другой экипаж ДПС, чтобы подъехал, оформил? Ведь и мотоцикл свой не бросишь, и машину нарушителя, и с ним самим надо что-то делать. Неудобно.

А сейчас по-другому работают, у них все уже отлажено. Группа, допустим, собирается -  два сопровождающих, «догонялка». И третий – патрульный экипаж, который стоит в резерве. Который уже доставляет нарушителя, оформляет документы. Медицинское освидетельствование проводят, машину на эвакуатор и штрафстоянку отправляют. Все отлажено сейчас, раньше такого не было.

- Игорь Яковлевич, а можете вспомнить случай, который вам запомнился или стал отправной точкой в вашей работе?

- Случаев таких было очень много. В моей работе практически каждый день что-то случалось, запомнить все невозможно. Расскажу об одном, когда мы раскрыли очень серьезное преступление здесь, в Новомосковске. Может быть, вы даже и помните этот случай – общественный резонанс тогда был на весь город. Когда предприниматели не поделили сферу влияния и один другого заказал. И вот на посту – у нас тогда четыре поста стационарных работали на въездах-выездах из города - на выездном, на Узловую как ехать, наши сотрудники задержали автомобиль, где находились преступники с автоматом Калашникова. Они предпринимателя убили возле подъезда и на этой машине скрывались. Наши сотрудники задержали их по горячим следам. Сразу, как только ориентировка поступила, план «Перехват» был введен, мы закрыли все дороги. Стационарные посты круглосуточно работали, перекрыли шлагбаумом все и стали досматривать автомобили. Предположительно была известна машина – «Волга», - и мы ее задержали. Там за рулем был сам заказчик и двое исполнителей сидели сзади.

- А много было случаев, когда перебивали номера, угоняли автомобили?

- Да, очень много случаев таких было. Два-три в неделю точно. Выявляли, направляли на экспертизу. И с перебиванием номеров сталкивались, и угнанные автомобили выявляли таким образом. Номера кузова тоже переваривали. Это же 1990-е годы были…

- А сколько же вас тогда было человек в отделении?

- Когда я служить пришел, это был 1983 год и еще Вячеслав Владимирович Остапов работал начальником подразделения, - было семь офицеров и восемь инспекторов ДПС. Это люди, которые занимаются непосредственно надзором за дорожным движением на улицах и дорогах. То есть 15 человек нас было.

Ну а потом начали расширяться. Когда пришел Николай Николаевич Минаков, наш мэр города тогдашний, мы с ним очень хорошо взаимодействовали в плане безопасности дорожного движения, он помогал нам, как и  начальник УВД тогдашний, Александр Яковлевич Мельхер. Мы на совещаниях говорили: нам нужно увеличивать штат. И местные власти пошли навстречу, оплачивала наша администрация работу ряда сотрудников. Так что штат был хороший потом: рота  – 80 человек,  три взвода.

Ну конечно, сейчас все автоматизированно, что здорово помогает в работе, и столько сотрудников уже не нужно.

- Игорь Яковлевич, сегодня отмечается ваш профессиональный праздник, и не просто праздник, а юбилей – 90 лет ГАИ. Что бы вы хотели пожелать своим коллегам, как ветеранам, так и ныне работающим сотрудникам? И конечно, автомобилистам?

- Автомобилистам – конечно, всех благ. Чтобы соблюдали ПДД и себя уважали, и других участников движения.

Ну а своим коллегам хочу в преддверии Дня ГАИ пожелать всего самого-самого наилучшего. В первую очередь крепкого здоровья и им, и их близким. Счастья, успехов в личной и семейной жизни. И конечно, успехов и благополучия на поприще службы – тяжелой, но очень необходимой.  Всех с праздником!

Марина АЛЕКСЕЕВА